雙向OBC的有沒有商業(yè)價值 |
充電器廠家覺得雙向OBC(on-board-charger)的市場商業(yè)價值大嗎?他覺得雙向OBC的商業(yè)價值不大,不管是調峰和調頻or野炊的場景不明確,而且反向放電會有損電池的壽命。 充電器廠家認為雙向OBC應該是未來除了A00級和低速電動車以外車型的標配,電動汽車除了是提供駕乘功能,另外也是一個能充40-80度電的巨型充電寶,對于野炊,或者碰到98年長江流域大洪災或者2008年的南方大冰災,廣西和湖南在春節(jié)期間一周時間沒水沒電的情況下,電動車的儲能功能會發(fā)揮功能,屬于一個低頻次的剛性需求。
充一次電(40-80度電)在當時的階段,基本可以保證一個家庭一個星期的基本生活能量需求。
2008年湖南廣西春節(jié)大冰災照片
就因為是低頻次的需求,低頻次的V2L對電池的影響并不是很大,而且大部分的負載都不會像電機的需求那么惡劣。 雙向OBC本身不會增加太多的成本,又可以給電動汽車多一個解決客戶剛需的賣點,所以推廣的難度應該不大。 大部分的家庭車用戶,一年的平均使用里程6000-20000公里,按照今年推出的一些車型,實際的續(xù)航里程在300公里左右,一年需要充電的次數(shù)也就60次,十年下來也就六七百次的充電,現(xiàn)在的電池的沖放電性能是短板,但是從發(fā)展的眼光看,未來的電池性能對電動汽車來講是超配,因為人的出行習慣和里程不會有大的改變。 V2L是現(xiàn)階段的方向,V2G是終極目標,電動汽車除了提供車主駕乘服務,而且還可以為車主賺錢以車養(yǎng)車。 充電器廠家認為,雙向OBC是有其商業(yè)價值,關鍵在于教育和培養(yǎng)用戶的使用習慣。 文章轉載自網絡,如有侵權,請聯(lián)系刪除。 |
| 發(fā)布時間:2018.06.25 來源:充電器廠家 |
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